Un artículo interesante, que muestra datos y hace un análisis de un tema que para muchos puede ser sensible, pero que vale la pena meditarlo.

CARROS ELÉCTRICOS VERSUS CARROS CON COMBUSTIBLES: ¿ESTÁ EQUIVOCADA LA SABIDURÍA CONVENCIONAL?

Por Bill Wirtz

Fundación para la Educación Económica
Viernes 27 de setiembre del 2019


NOTA DEL TRADUCTOR: Para utilizar los ligámenes de las fuentes del artículo, con letras en rojo, si es de su interés puede verlo en https://fee.org/articles/electric-ca...-wisdom-wrong/

Lo que suena como cierto no siempre es respaldado por los números.

Joe Biden, actualmente primer lugar en las primarias del partido demócrata para las elecciones del 2020, promete ( promises) regresar al sistema de créditos tributarios al comprar vehículos eléctricos (VE). El candidato presidencial dice que “una barrera clave para el desarrollo ulterior de vehículos que reduzcan el efecto de gases de invernadero, es la ausencia de estaciones de carga de electricidad y de coordinación en todos los niveles del gobierno.” Biden quiere 500.000 nuevas estaciones de carga para fines del 2030, por tanto, incentivando el uso de los carros eléctricos más allá de las ventajas que se dan al comprarse.

Tal como están las cosas -y dependiendo del estado de Estados Unidos en que el carro es adquirido y manteniendo la situación tributaria individual del comprador- cierta gente puede ahorrar hasta $10.000 en un nuevo Tesla, gracias a este incentivo tributario.

Esta política, introducida en la administración Obama, tenía la intención de promover los vehículos eléctricos para reducir las emisiones de carbono, pero, lo que sucedió en otros países que eliminaron los créditos impositivos, cuenta otra historia. Cuando Dinamarca se deshizo de sus créditos impositivos, las ventas de Tesla cayeron ( dropped) un 94 por ciento. En Hong Kong, la compañía vio una declinación del 95 por ciento ( saw a decline of 95 percent) cuando la ciudad se deshizo completamente de ventajas impositivas comparables para quienes compraban carros eléctricos.

Según Biden, eso se debe a que no están presentes los incentivos correctos para el usuario, notoriamente las estaciones de carga. A pesar de ello, los países involucrados tienen considerablemente más estaciones de carga que Estados Unidos: Dinamarca tiene ( has) 443 estaciones de carga en su capital Copenhague, así como más de 500 en todo el resto del país. En cuanto a Hong Kong, el periódico South China Morning Post reporta que ( reports):

“La movida [la apertura de Tesla de un parque en Hong Kong de carga rápida para carros] siguió a la apertura de la primera estación de carga rápida ̶ que puede cargar totalmente un Tesla en sólo 75 minutos […]. En la actualidad hay 92 super cargadores de Tesla en 21 estaciones de carga rápida, con más de 400 puntos de carga públicos y compartidos.”

Claramente, el asunto con los VE no es uno de conveniencia, sino de precio.

LA HISTORIA COMPLETA

Noruega tiene la flotilla de vehículos eléctricos mayor del mundo, siendo hasta el 60 por ciento ( making up 60 percent) de todas las ventas nuevas en este año. Reportando la historia, el Sistema de Radio Nacional (NPR) escribe que “10.732 (carros vendidos) estaban calificados de cero emisiones.”

El Instituto de Economía del Transporte en el Centro Noruego para la Investigación del Transporte establece ( lays out) la ambición de reducir dióxido de carbono por medio de la movilidad eléctrica.

“Para estos vehículos, una transición masiva hacia motores eléctricos puede resultar hasta un 97 por ciento de reducción de las emisiones de CO2 y hasta un 76 por ciento de reducción en el uso de energía por unidad de transporte.”
Agréguele que más del 95 por ciento de la electricidad de Noruega proviene del poder hídrico, del cual el 90 por cierto es propiedad pública ( is publicly owned). Eso no viene sin sus problemas. Al aumentar el consumo de energía de Noruega, el sector no está en capacidad de cubrirlo. El año pasado, la carencia de lluvia y la poca velocidad del viento hicieron que se dispararan los precios de la electricidad en Noruega ( exploded Norwegian electricity prices) hasta llegar a los niveles de Alemania (la que todavía está en proceso de eliminar la energía nuclear). Entonces, Noruega acudió a la energía del carbón y, cuando las importaciones de combustibles de energía fósil excedieron a las exportaciones de energía, Noruega se vio, en la realidad, con un aumento en las emisiones de CO2 (an increase in CO2 emissions).

Ello a pesar del hecho de que el clima y la geografía de Noruega hacen que sea un caso ideal para producir renovables, lo que no es el caso de todos los estados en Estados Unidos. Sin embargo, la producción de electricidad es sólo la mitad de la historia de los VE.

LAS BATERÍAS

Las baterías para vehículos eléctricos necesitan multitud de recursos que se han de manufacturar. En el caso del cobalto, el Foro Económico Mundial ha pedido que se detengan ( has called out) las condiciones de extracción en la República Democrática del Congo, de donde proviene el 20 por ciento del cobalto mundial. Mineros tan jóvenes como de siete años, están sufriendo de una enfermedad crónica de los pulmones a causa de la exposición al polvo de cobalto. No sólo la manufactura de baterías constituye el 60 por ciento ( account for 60 percent) del uso de cobalto en el mundo, sino que, también, no hay buenas soluciones para reemplazarlo, lo cual es algo con lo que Elon Musk está luchando ( is struggling with).

Esto ni siquiera enfrenta los procedimientos, complicación, condiciones y emisiones de la extracción, producidos por la necesidad de ( the need for) aluminio, manganeso, níquel, grafito y carbonato de litio.

Con un mercado europeo estimado ( estimated) que alcance un total de 1.200 gigavatios por hora, suficiente para 80 giga factorías con una capacidad promedio de 15 gigavatios por hora, esa necesidad se considera que aumentará exponencialmente.

El renombrado instituto alemán de investigación IFO, declaró, en un estudio publicado en abril ( in a study released in April), que el balance ecológico de los vehículos impulsados por diésel era superior a los vehículos eléctricos.

CARROS A GASOLINA

Sabemos, por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, que la economía promedio de combustible de los carros más que se duplicó entre 1975 y el 2018. La economía de combustible está aumentando, asimismo que, a la vez, el caballaje de fuerza se ha incrementado exponencialmente, al hacerse carros que son tanto más limpios como más rápidos. En el 2017, la tasa estimada promedio de emisión de CO2 en el mundo real para todos los vehículos nuevos, se redujo ( fell) en todos los vehículos nuevos en 3 gramos por milla (g/mi) hasta 357 g/mi, el nivel más bajo jamás antes medido.

El cuadro que presenta la economía de combustible en el mundo real (MPG) para el modelo del año, así como el cuadro que muestra las emisiones de CO2 en el mundo real (g/mi), ambos cuadros entre 1975 y mayo del 2017, pueden verse en https://fee.org/articles/electric-ca...-wisdom-wrong/

No importa siquiera a qué marca de carro usted sienta lealtad, pues todas las marcas han logrado mejoras comparables.

El cuadro que presenta la economía de combustible en el mundo real (MPG), así como las emisiones de CO2 en el mundo real (g/mi), para diferentes marcas de vehículos, ambos entre 2012 y 2017, puede verse en https://fee.org/articles/electric-ca...-wisdom-wrong/

No es de extrañar: En el tanto en que a los consumidores más les importen las emisiones de CO2, ellos son incluso más sensibles al precio. Incluso conductores que no son sensibles, a la larga serán persuadidos al averiguar que su marca de carro les está costando cantidades comparativamente insoportables de combustible.

Los carros eléctricos no serán la solución universal válida para todos los casos de nuestros desafíos actuales de transporte ̶ al menos no para el futuro previsible. Dado que las tecnologías tienen tanto sus ventajas como sus desventajas, necesitamos considerar aquella innovación que realísticamente pueda tener éxito antes, de que hagamos peticiones para prohibiciones o reemplazos apresurados.

Bill Wirtz es Compañero Eugene S, Thorpe en la Fundación para la Educación Económica y Promotor de Voces Jóvenes. Su trabajo ha aparecido en varias publicaciones, incluyendo Newsweek, Rare, RealClear, CityAM, Le Monde y Le Figaro. También trabaja como Analista de Políticas en el Consumer Choice Center.

Aprenda más acerca de él en su sitio en la red (website).