Boletín ANFE

Este artículo fue publicado en el Boletín de ANFE de Junio del 2008

08-06 PENSAMIENTOS DE LIBERALES

“Hemos visto que el nuevo puritanismo tomó el liderazgo desde el puro principio de la crisis energética y se manifestó a sí mismo tan pronto como se permitió que los oficiales gubernamentales hicieran las reglas y las regulaciones diseñadas para conservar energía. Todo lo que era esencial se debería de mantener; todo lo que era frívolo debería de ser echado al mar. Ahora bien, Usted sabe tanto como yo acerca de que la criatura humana tiene una capacidad infinita de figurarse cómo mejorar independientemente de cuál sea la situación. Por lo tanto, aún los intentos más estrictos de regular su vida han sido enfrentados con movidas persistentes por parte de cada individuo. Esto puede ser visto como la era de la movida para ubicarnos adonde queremos estar aún si esto requiere de más energía para poder lograrlo. Por supuesto, a esto se le llama ser un mal patriota, al menos por parte de aquellos que hacen las reglas con el propósito de alterar su estilo de vida. Por supuesto que muchos, al menos por un poco tiempo, podrán estar voluntariamente de acuerdo con reducir sus termostatos, con manejar menos, de apagar las luces y de estar dispuestos a aceptar aún cosas peores. Pero, en todo caso, ¿cuánto podrá durar ese voluntariado cuando significa que Usted tenga que hacer lo que no quiere hacer, aunque sea por la patria? Roger LeRoy Miller, The Economics of Energy: What Went Wrong?, New Jersey: Thomas Horton & Co, 1974, p. p. 49-50.

“Se han introducido soluciones tentativas tales como medidas de planificación del transporte (semáforos sincronizados, estacionamientos regulados), tráfico limitado de vehículos en áreas seleccionadas, promoción de ciclo-vías y un sistema de tránsito público. En la Ciudad de México se prohibió el uso de vehículos de acuerdo con el número de la placa y según la fecha (par o impar). Las familias ricas resolvieron este problema comprando un segundo vehículo, empeorando así la situación inicial… Existen muchas alternativas a la dependencia automovilística tales como intermodalidad (combinando las ventajas del trasporte individual y del colectivo) o trasporte compartido… Sin embargo, estas alternativas tan sólo pueden ser parcialmente ejecutadas en tanto el automóvil continúe siendo la elección primaria como proveedor de movilidad urbana. Sin embargo, existen otras poderosas fuerzas compensadoras que influyen en la elección del modo de transporte, concretamente la congestión.” Jean-Paul Rodrigue, “Urban Transport Problems,” Departamento de Economía y Geografía, Universidad Hofstra, Estados Unidos.

“Una vez que el programa (de prohibición de manejar en ciertos días) se hizo permanente, condujo a un comportamiento del consumidor sustancialmente diferente del esperado por sus proponentes. El público que maneja, con una restricción a largo plazo en su manejado, aparentemente encontró que el sistema de transporte público era un sustituto muy imperfecto. De manera que, en vez de lanzarse hacia la utilización del trasporte público, como lo habían esperado las autoridades, los residentes de la Ciudad de México simplemente compraron más vehículos, de forma tal que estuviera al menos uno de ellos disponible para cada día establecido… Evidencia indirecta sugiere que el programa de prohibición de manejo en ciertos días, puede haber exacerbado el problema de contaminación del aire al incrementar la compra de vehículos.” Ramiro Tovar Landa, “Mobile Source Pollution in México City and Market-Based Alternatives,” Regulation, Vol. 18, No. 2, primavera de 1995. (Agrega quien esto edita: y los segundos vehículos que compraron las familias ricas eran más chatarrosos comparados con el primero que tenían, lo cual incrementó la contaminación. En el caso de Costa Rica, posiblemente ese segundo vehículo comparado con el primero no sea tan eficiente en el uso de combustibles, con lo cual aumentará el consumo total de combustible. Algo que no esperaban los burócratas: una vez más en acción aparece la ley de las consecuencias no previstas. Jorge Corrales).